常晓村透露，多年来关于机动车的报废、回收、拆解等都缺少具备长效机制的法规可循，更多是停留在“临时”层面。商务部已经把与汽车“报废、回收、拆解”这些行政法规有关的草案呈送国务院，并已被列为国务院2010年重点立法的内容，如果顺利的话，今年年底就可能出台，届时会对二手车的报废、回收、拆解等起到“规范”的作用。

　　对于延期实施到今年底的汽车以旧换新政策，常晓村认为，汽车“以旧换新”政策的目标不仅仅是扩大消费，还应该在节约资源、保护环境、增加就业等多方面发挥作用。据国家环保部门统计，一辆黄标车对环境的污染要数倍于绿标车。目前国内在用黄标车还有1800万辆左右，如果黄标车全部实施“以旧换新”，对于国计民生有着重要的意义。国家发改委的统计也显示，按照目前的汽车保有量，每年汽车报废量应该在270万辆左右，但目前每年实际淘汰的数量只有45万辆，这说明实施“以旧换新”政策有着很大的潜力。2009年“以旧换新”政策出台后，一天“以旧换新” 的最高数量是152辆；该项政策完善后，现在一天“以旧换新”的最高数量已经达到3000辆。

　　常晓村还指出，目前，每个月“汽车下乡” 的数量达到20万辆，但售后服务“不能及时跟上”的矛盾很突出，需要解决建立售后服务网络的问题。另外必须认识到，农村汽车服务网络的主流不是4S店模式，更不是豪华的汽车园区模式；这个网络应该是综合的，它可能要打破品牌、区域的界限为农村消费者提供服务。